1. Exportar no es una oportunidad es una necesidad que tienen las empresas para competir en el mundo global y es necesario entender cómo se transportará la mercancía y que costes tiene aunque no sea mi empresa quien pague el transporte internacional de la mercancía (ya sea por contenedor completo, grupaje marítimo, envío aéreo o por carretera).
2. Es mejor iniciar la actividad internacional de forma paulatina y empezar exportando pequeñas cantidades y una vez se compruebe que todo el proceso funciona correctamente incluyendo el transporte internacional incrementar el volumen. No fiarse de los vendedores de humo; todas las grandes historias empiezan con una muestra y con envíos de mercancía de prueba y hay que verificar que en las aduanas de destino no hay problemáticas que bloqueen el envío de la mercancía.
3. Es necesario conocer el país al que voy a vender y asegurar la relación comercial con los posibles partners incluyendo la parte del transporte. Saber si mi cliente es un importador habitual puede ayudar a eliminar riesgos en cuanto a problemas con la entrega, recepción y aduana de la mercancía en los países de destino.
4. El negocio internacional es un proceso con riesgos financieros por lo que se deben utilizar y conocer todos los instrumentos existentes para asegurar el cobro. Esto suele tener implicaciones en el contrato de transporte por lo que es importante saber cuáles son las restricciones tanto documentarias como para el medio de transporte que se imponen para el transporte internacional de las exportaciones.
5. Para gestionar el transporte internacional es importante saber con que INCOTERM se van a hacer las transacciones para saber los costes que voy a pagar y mis responsabilidades. No se recomienda, por sus complicaciones, realizar relaciones comerciales en las que el exportador se encargue de la logística en el país de destino (letra “D”) si el país de destino no ofrece las suficientes garantías legales y de seguridad.
6. Recomendamos CIF o CFR por delante de los otros incoterms ya que por ejemplo con el EXW o con el FOB no se tiene ningún tipo de control sobre las mercancías y no se sabe qué precio se está pagando por el transporte. Esto repercutirá en el precio de venta final del producto y es importante saberlo.
7. Las decisiones sobre qué medio de transporte escoger se basan en dos variables: tiempo de duración del viaje y precio. Es importante saber que el transporte marítimo es más barato y permite llevar mayores cantidades y que con el envío aéreo puedo enviar mercancía a cualquier parte del mundo en un máximo de 4-5 días.
8. Antes de realizar una exportación se debe conocer cuáles son las restricciones y los posibles costes (impuestos) que puede tener la empresa importadora para no tener mercancía bloqueada en algún puerto o aeropuerto del mundo. Asimismo, si la mercancía requiere trámites y/o documentación especial estos siempre se tienen que gestionar antes de la salida del contenedor o grupaje internacional para que no haya problemas al retirar la mercancía.
9. Cuando se hagan los presupuestos es necesario tener en cuenta los costes de transporte incluyendo el transporte terrestre desde los almacenes hasta el puerto de origen y conocer el tiempo de tránsito medio ya que el transporte, sobre todo el marítimo, no suele ser exacto y suelen haber retrasos y demoras ocasionadas por las escalas de los barcos y por las mismas inclemencias del tiempo.
10. Asegurar el transporte es económico y puede ahorrarle muchos contratiempos en el caso que durante el transporte internacional se ocasione algún desperfecto. Asegúrese de pedir el certificado de seguro y de validar las condiciones del seguro sabiendo que el tipo de mercancía que usted transporta se puede asegurar y que al país que usted exporta no hay ninguna restricción (países en guerra o países conflictivos suelen tener restricciones en los seguros del transporte internacional).

Cuando se cierra una transacción de compra-venta internacional uno de los temas más importantes a gestionar es con que Incoterm se vende. Como ya sabréis muchos, si la transacción se cierra en condiciones CFR o FOB, el exportador no es responsable ni garante de los gastos que se ocasionen en destino. Si, por el contrario, se hace en condiciones DDU o DDP los gastos de destino se cargarán al exportador.

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